伴随国际（jì）集装箱制造（zào）业（yè）的发展，特种箱逐渐进入（rù）集运市场，改变了（le）班轮运输（shū）业态。从租（zū）赁领域来（lái）看，作为租赁物的（de）集装箱价（jià）值或将进一步体（tǐ）现。

　　国际集装箱（xiāng）租赁业（yè）务几乎与集装箱海上（shàng）运输同时产生。在集装箱（xiāng）租赁（lìn）业务（wù）起步初期，租箱（xiāng）业务规模（mó）很（hěn）小，班（bān）轮公（gōng）司多使用自备（bèi）集装（zhuāng）箱（xiāng）。班轮公司从（cóng）长远角度考（kǎo）虑，希望在（zài）成（chéng）本较低时购（gòu）置集（jí）装箱，但这对班轮公司的融资能力提（tí）出了（le）很高要（yào）求。

　　当（dāng）贸（mào）易发（fā）展滞后，货源不充足（zú）和货源严重不（bú）平衡时，自备箱（xiāng）不但（dàn）不能带来任何收益，堆存费用和（hé）空箱调运（yùn）费用也随之增加。同时，班轮（lún）公司还要承担自（zì）备箱的折旧、维修、保养（yǎng）等（děng）费用。

　　租箱份额增大

　　20世纪90年代后期，国（guó）际集（jí）装箱租赁业（yè）推出了一种新的租赁方式（shì）——售租，即班轮公司与租箱企（qǐ）业达成协（xié）议，将自（zì）购箱量中的（de）一部分或全部出售给（gěi）租箱企业，再通过租赁（lìn）协议，按照一定（dìng）的租金费率（lǜ），采用长期租赁方式（shì）租赁该批集装箱。

　　长期租赁的租期（qī）较长，某种意义上不影响班轮（lún）公司使用（yòng）集装箱（xiāng），还可以（yǐ）帮助班轮公司减轻资金负（fù）担。基于（yú）班轮公司的这种需（xū）求，租箱企业的（de）业务模式也以（yǐ）长期租赁（lìn）为（wéi）主，比例高达90%左（zuǒ）右。但综合而言，由于集装箱（xiāng）班轮运输受国际贸易情况制约，班轮（lún）公司（sī）需（xū）要时时根据用箱量的变化对（duì）租箱量进行（háng）调整（zhěng），以（yǐ）降低租箱成本，提高集装箱（xiāng）利用率。

　　因此，在满足营运需要的（de）前提下（xià），班轮公（gōng）司需充分考（kǎo）虑集装箱利用率和空置费、调（diào）运费等成本支出确（què）定各（gè）类租赁方式。短期租赁（lìn）要求（qiú）租（zū）箱企业能（néng）够灵活、及时（shí）调度集装箱资源，集成（chéng）的信息管理平台是租箱企业（yè）开展（zhǎn）租箱业务的重要支（zhī）撑。

　　箱租企业在世界范围（wéi）内开展集装箱租赁业务，在（zài）国际集装箱运输中发挥着（zhe）重要的作（zuò）用。2008年（nián）全球集装箱箱量为2868.5万（wàn）TEU，其中租箱企业拥有（yǒu）40%，近年来租箱企业拥有近60%的箱量。

　　融资（zī）租赁占比提升

　　一般而言，目前集装箱（xiāng）使用年限（xiàn）为12~15年，进入（rù）租箱（xiāng）市场的集（jí）装箱使用年限在（zài）8年左右，使用（yòng）13年以（yǐ）上的集（jí）装（zhuāng）箱即面临退役。《航运交易公报》记者采访多（duō）家租（zū）箱（xiāng）企业人士获悉，使用时间在8年（nián）内的集（jí）装箱可获（huò）得较（jiào）高和较稳定的（de）收益（yì），超过（guò）13年（nián）的集装箱（xiāng）残值为当（dāng）前市场价格（gé）的40%~50%。

　　除去以上潜在的集装箱投资收益，租箱企业的常规盈利也包（bāo）括（kuò）集装箱的租赁收入。2000年，租箱企业的（de）租赁收入以短期租赁为主，占比达到60%，融资租赁（lìn）份额仅为收（shōu）入的约1%。之后伴（bàn）随融资（zī）租赁的发展，集装箱融资租赁收（shōu）入占比有（yǒu）明显提升，去年达到（dào）10%，此外，长期租赁贡献的（de）收入份额也逐（zhú）渐升（shēng）高至75%。

　　相较（jiào）传（chuán）统租（zū）赁，融资租（zū）赁是以（yǐ）承（chéng）租人占用（yòng）融资成本的（de）时间计算租金，是一种实质（zhì）上转移（yí）与资产所有权有关的全部或绝大部分风险和报酬的（de）租赁。融资租赁作为一种（zhǒng）新的金融模式，融资（zī）企业和承租人所承担的风（fēng）险都（dōu）较低。融资租（zū）赁业务本身确（què）实具有融资服务和贸易服务的（de）两种市场功能（néng），集（jí）装箱作为一种使用（yòng）寿命较长（zhǎng）、价值较高的物品，也自然而然成为融资租赁（lìn）的对（duì）象。

　　近年来，中国融资租赁产业呈几何级增长，但融（róng）资租赁渗透率仅为5%，远不及20%的国际平均水（shuǐ）平。在（zài）集装箱租赁领域，中国企业也（yě）鲜少规模性涉足。融（róng）资租赁（lìn）专业人（rén）士向（xiàng）《航运交易公报》记者表示，集装箱租赁业务（wù）主要针对大型班（bān）轮公司做长期租赁，小规模的（de）业务风险和成（chéng）本会很大，南（nán）青公司、海南（nán）泛（fàn）洋等企业（yè）倒闭后，小规模从事集装箱租赁业务的中国租箱企业受（shòu）到波及。

　　目前，活跃在（zài）国际市（shì）场的中资租箱企（qǐ）业中，除渤海金控（kòng）外，均（jun1）与集运企业（yè）相（xiàng）关，如中远太（tài）平洋旗下的Florens为中国远洋（yáng）海运集团（tuán）集装（zhuāng）箱运输业务服务（wù）。此外，中国较大集装箱制造企业——中集集团也下设集装箱租（zū）赁平台，但该平（píng）台也是作为其（qí）集装箱销售的补充。据悉，中集集团可为集（jí）装箱租赁提供九成的融资比例。据（jù）熟（shú）悉中集集团（tuán）的业务人士介绍，一来由于集装箱租（zū）赁毁约比（bǐ）例不高;二来得益（yì）于中（zhōng）集集团集装箱制销的规（guī）模效应高于租箱市场的平（píng）均融资比（bǐ）例，并（bìng）不会对（duì）其造（zào）成较大冲击。